過去8年，中國發(fā)展新能源汽車的總體政策思路，都在《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（下稱《2020規(guī)劃》）。

今年9月3日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌主持召開《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（下稱《2035規(guī)劃》）大綱座談會，來自汽車、能源及信息通信領域的企業(yè)代表和專家20余人參加了會議。

現在距離2020年只有兩個月的時間了。近，記者從工信部工作人員處獲悉，《2035規(guī)劃》已處于征求意見階段。工信部工作人員表示，《2035規(guī)劃》會根據收到的反饋情況做不同程度的調整，預計快將在今年年底完成規(guī)劃的編制。

顯然，如同《2020規(guī)劃》一樣，《2035規(guī)劃》將成為未來15年中國新能源汽車政策的綱領性文件。《2020規(guī)劃》已造就了像寧德時代這樣的企業(yè)，《2035規(guī)劃》內或將涌現出下一個甚至多個“寧德時代”。

《2035規(guī)劃》重點提及固態(tài)電池產業(yè)化

近日，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）已流傳開來。雖然工信部工作人員稱該規(guī)劃內容并非終版，會根據反饋做不同程度的調整。但是，《2035規(guī)劃》征求意見稿所透露出的很多原則和內容，應該會被保留。

起點鋰電大數據注意到，在《2035規(guī)劃》(征求意見稿)中，固態(tài)電池產業(yè)化被列為“新能源汽車核心技術攻關工程”。

為什么要加快固態(tài)電池產業(yè)化？

與傳統(tǒng)的、用于純電動車的鋰離子電池相比，固態(tài)電池無論是功率密度還是安全性等方面，都比鋰離子電池有更出色的表現。例如，令消費者糾結的安全問題、續(xù)航問題、冬天怕冷夏天怕熱問題、怕火怕水問題等，固態(tài)電池都可以解決。

例如，在能量密度方面，如今好的動力電池系統(tǒng)只有180Wh/Kg左右，而固態(tài)電池可以輕松做到450Wh/Kg以上。如今使用NCM811的純電動車已經可以續(xù)航500公里，那么，將這個數字乘以2.5，大概就是固態(tài)電池的續(xù)航數據了。換句話說，固態(tài)電池技術的純電動車，續(xù)航至少1250公里。

此外，由于固態(tài)電池不怕火，對溫度不敏感，體積小，甚至可以隨意折彎，因此，同樣的空間中，可以放置多得多的固態(tài)電池電芯。也就是說，續(xù)航1250公里的數據，仍然有極大的向上修正的可能。

有一個觀點甚至認為，一旦純電動車換裝固態(tài)電池，燃油車市場就會以驚人的速度崩塌，整個世界都會立刻進入純電動車時代。

企業(yè)發(fā)力固態(tài)電池

當前，在世界汽車產業(yè)全面新能源化趨勢不可逆轉的背景下，固態(tài)電池作為下一代電池的重要選擇，在范圍內受到廣泛關注。

在汽車產業(yè)，豐田、寶馬、本田、日產、現代、大眾等主流車企已經紛紛開始布局固態(tài)電池領域，國內長城、比亞迪、天際汽車、蔚來汽車、愛馳汽車與眾多動力電池供應商也已入局，并亮出了固態(tài)電池的落地時間表。

在動力電池供應商層面，包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、萬向一二三、中航鋰電等企業(yè)都在加大研發(fā)力度，力爭早日實現固態(tài)電池量產。

即便是已經宣布取消百億造車計劃的戴森，仍然堅持專注于固態(tài)電池的研發(fā)，并表示將造車計劃的投資，轉到固態(tài)電池研發(fā)等領域中去。

聚焦固態(tài)電池，在范圍內，一場爭奪電動汽車電池技術制高點的暗戰(zhàn)已然打響。